பீவல் கியர்களின் சிஎன்சி இயந்திர வேலைப்பாடு: பல-அச்சு மையங்களில் துல்லியத்தைக் கையாளுதல்

உயர் செயல்திறன் கொண்ட டிரைவ்டிரெய்ன் அமைப்புகளில், பिव்ல் கியர்கள் இயந்திர ஆற்றலைத் திசை திருப்புவதற்குப் பொறுப்பான முக்கிய கூறுகளாகும். இருப்பினும், பெரும்பாலான இயந்திரப் பட்டறைகளில், செங்குத்துப் பற்களின் சிஎன்சி இயந்திர வேலைப்பாடு ஒரு குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்பத் தடையைக் குறிக்கிறது. அவற்றின் சிக்கலான இன்வால்ட் பல் சுயவிவரங்கள், மாறும் பல் தடிமன்கள் மற்றும் கடுமையான இரட்டை-பக்க ரோலிங் சகிப்புத்தன்மைகள் ஆகியவை பாரம்பரிய 3-அச்ச அமைப்புகளை அவற்றின் ஆழத்திற்கு அப்பால் முழுமையாகத் தள்ளுகின்றன.

நவீன மின்சார வாகன (EV) இ-ஆக்சில்களின் அதிக RPM-களைக் கையாளும் திறன் கொண்ட அல்லது விண்வெளி இயக்கிகளில் தேவைப்படும் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய பின்னடைவை (backlash) வழங்கும் தனிப்பயன் பिव்ல் கியர்களைத் தயாரிக்க, அடிப்படை CAM-உருவாக்கப்பட்ட கருவிப் பாதைகளை மட்டுமே நம்புவது போதுமானதாகாது. உங்களுக்குப் பல-அச்ச உத்திகள், சிறப்பு கருவி அமைப்புகள் மற்றும் நேரடி உற்பத்தித் தள இயந்திரவியல் உள்ளுணர்வுகள் ஆகியவற்றின் ஒரு வலுவான கலவை தேவை.

உங்கள் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்தல்: பாரம்பரிய கேஷிங் அல்லது மல்டி-ஆக்சிஸ் மில்லிங்?

வரலாற்று ரீதியாக, நேரான அல்லது சுருள் வடிவ க்ளெவ்வர் கியர்களைத் தயாரிக்க பிரத்யேக கியர் ஹாப்பர்கள் அல்லது வடிவமைக்கும் இயந்திரங்கள் தேவைப்பட்டன. பெரிய அளவிலான உற்பத்திக்கு அவை மிகவும் திறமையானதாக இருந்தாலும், பிரத்யேக ஃபிக்ஸ்சர்கள் மற்றும் கட்டிங்களுக்கான கால அவகாசங்களும் செலவுகளும் பெரும்பாலும் கட்டுப்படுத்தும் காரணிகளாக அமைகின்றன. இன்று, உயர் ரக டர்ன்-மில் சென்டர்கள் அல்லது ஒரே நேரத்தில் 5-அச்சுகளில் சிஎன்சி இயந்திர வேலைப்பாடு அதிக நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த முதல் நடுத்தர அளவிலான உற்பத்திகளுக்கு, நிலையான கருவிகளைக் கொண்ட மையங்களைப் பயன்படுத்துவதே முதன்மையான உத்தியாக மாறியுள்ளது.

நடுத்தர முதல் பெரிய மாடுலர் பिव்ல் கியர்களுக்காக, “தரமான இயந்திரம் + தரமான இன்டெக்ஸபிள் டூலிங்” செயல்முறையைப் பயன்படுத்துவது சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது. ஒரு துல்லியமான 3D மாடலை உருவாக்கிய பிறகு, CAM மென்பொருள் அடாப்டிவ் பாக்கட்டிங் அல்லது பிளஞ்ச் மில்லிங் முறையைப் பயன்படுத்தி ரஃபிங் பாஸ்களைத் திட்டமிடுகிறது. இது பக்கவாட்டுகளில் சீரான ஃபினிஷிங் அலவன்ஸை விட்டுச் செல்கிறது. இந்த முறையின் சிறப்பு என்னவென்றால், இது பிரத்யேக கட்டர் ஹெட்ஸ்களின் தேவையைத் தவிர்க்கிறது—ஒரு உயர்தர சாலிட் கார்பைடு பால்-நோஸ் அல்லது புல்-நோஸ் எண்ட் மில் இந்த கடினமான வேலையைச் செய்ய முடியும்.

உற்பத்தித் தள உத்திகள்: மூன்று முக்கிய பாகு கோணப் பற்கள் தொடர்பான சிக்கல்களைத் தீர்த்தல்

AGMA வகுப்பு 12 துல்லியத்தை அடைவதற்கு, மூன்று தனித்துவமான தள மட்ட மாறிகளைக் குறைக்க வேண்டும்:

1. சுயவிவர மெருகூட்டலின் போது கருவி சத்தத்தை நீக்குதல்

ஒரு பिव்ல் கியரின் பக்கவாட்டுப் பகுதியை மெருகூட்டும்போது, வெட்டும் விளிம்புக்கும் கூம்பு வடிவ பல் பரப்புகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புப் பகுதி தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, இது அடிக்கடி கருவி அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த அதிர்வு முகப்பின் மீது நுண்ணதிர்வுகளை ஏற்படுத்துவதோடு, கியர் சத்தத்தையும் முன்கூட்டியே சேதமடைவதையும் உண்டாக்குகிறது. இதைச் சமாளிக்க, இறுதிப் பாஸ் (final pass) போது “குறைந்த வெட்டு ஆழம், அதிக ஊட்ட விகிதம்” என்ற உத்தியைப் பின்பற்றவும். அதிக-எலிքஸ் பந்து முனை மில் (high-helix ball end mill) பயன்படுத்துவது, அதன் விளைவாக ஏற்படும் வெட்டும் விசைகளை அச்சாட்சியாக ஸ்பிண்டிலுக்குள் செலுத்தி, ஆரப் பக்க வளைவை (radial deflection) அடக்குகிறது.

2. சிக்கலான வடிவவியலுக்கு பவர் ஸ்கிவிங்கை செயல்படுத்துதல்

உங்கள் பட்டறை கடினமான மில்-டர்ன் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தினால், சக்தி செதுக்குதல் இது ஒரு திருப்புமுனை. வெட்டுதல் மற்றும் வேலைப்பொருள் ஸ்பிண்டில்களை ஒரு துல்லியமான குறுக்கு-அச்ச கோணத்தில் ஒத்திசைப்பதன் மூலம், இந்த தொடர்ச்சியான வெட்டும் செயல்முறை பாரம்பரிய வடிவமைப்பை விட 2 முதல் 3 மடங்கு வேகமாக இயங்குகிறது. ஒருங்கிணைந்த உள் ஸ்ப்ளைன் கொண்ட பெவல் கியர் போன்ற கலவை பாகங்களை இயந்திரப்படுத்துகையில், பவர் ஸ்கைவிங் ஒரே கிளாம்பிங்கில் டர்னிங், ஃபேஸ் மில்லிங் மற்றும் கியர் கட்டிங் ஆகியவற்றை முடிக்கிறது. இது பாகத்தைத் திருப்புவதால் ஏற்படும் கூட்டு மையத்தன்மைப் பிழைகளை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது.

3. வெப்ப விலகல் மற்றும் பொருள் சிதைவைக் கட்டுப்படுத்துதல்

8620H அல்லது 20CrMnTi போன்ற கியர் எஃகுகளின் கனரக ரஃபிங், மிகப்பெரிய அளவிலான உள்ளூர் ம찰 வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. நேராக ஃபினிஷிங் பாஸ்களுக்குச் செல்வது, வேலைப்பொருளின் வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் ஸ்பிண்டில் வளர்ச்சி காரணமாக சுயவிவர சிதைவை ஏற்படுத்தும். ஒரு நம்பகமான செயல்பாட்டு வரிசைக்கு, நிலைகளைப் பிரித்தல் அவசியம்: உங்கள் ஹெவி ரஃபிங்கைச் செய்யுங்கள், பிளாங்குகளை அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் ஆன்நீலுக்கு அனுப்பவும், மேலும் அதிக அளவிலான ஃப்ளட் கூலன்ட் அமைப்பின் கீழ் ஃபினிஷிங் செய்வதற்கு முன்பு இயந்திரத்தில் செயல்திறன் மிக்க வெப்ப ஈடுசெய்யலை இயக்கவும்.

கடினமான இறுதி மெருகூட்டல் சவால்

கார்பரைசிங் மற்றும் குவென்சிங் செய்த பிறகு, பற்களின் மேற்பரப்புகள் பொதுவாக 60 HRC-க்கு மேற்பட்ட கடினத்தன்மையை அடைகின்றன. இந்த வெப்பச் சிகிச்சையானது தவிர்க்க முடியாமல் சிறிய வடிவியல் சிதைவை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த இறுதி சில நூறில் ஒரு மில்லிமீட்டரைச் சரிசெய்ய, பட்டறைகள் ஹார்ட் மில்லிங் அல்லது CNC கியர் கிரைண்டிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. PCBN (பாலிகிரிஸ்டலைன் கியூபிக் போரான் நைட்ரைடு) இன்செர்ட்களைப் பயன்படுத்துவது, அதிக மேற்பரப்பு வேகத்தில் வளைவைச் சரிசெய்யும் அடுக்கை உரிக்க அனுமதிக்கிறது, இதன் மூலம் கண்ணாடி போன்ற மேற்பரப்பு முடிக்கப்பட்டலையும், கச்சிதமாக மையப்படுத்தப்பட்ட பல் தொடர்பு வடிவத்தையும் பெற முடிகிறது.

இறுதியாக, வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துதல் செங்குத்துப் பற்களின் சிஎன்சி இயந்திர வேலைப்பாடு பல்-அச்ச இடைச்செருகல் மீது கடுமையான கட்டுப்பாட்டைப் பேணுவது, வெப்பச் சிதறலை நிர்வகிப்பது, மற்றும் கருவி தேய்மானக் குறிகாட்டிகளின் அடிப்படையில் அளவுருக்களைச் சரிசெய்வது ஆகியவற்றில் தான் எல்லாம் அடங்கியுள்ளது. இந்தத் துல்லியமான தரை விவரங்களைச் சரியாகச் செய்வதுதான், உங்கள் பட்டறையில் அதிக லாபம் தரும், துல்லியமான டிரைவ்டிரெய்ன் ஒப்பந்தங்களைத் தக்கவைக்கிறது.